目前中国不求利润

    实际上，中国汽车市场的价格战，已经让韩泰感到了压力。“汽车厂家就是不断通过压低零部件供应商的价格来进行扩张和增加销售量，与汽车厂家合作进行原配胎供货基本无法创造利润，配套是投资性工作。”禹炳一表示。

    但是，这并不妨碍韩泰过去十五年以来的高速发展。过去15年，米其林、普利司通、马牌、倍耐力等国际轮胎巨头年平均年增长是5%到5.5%，而韩泰的增长速度超过13%，从第7位到第5位，韩泰需要跨越住友邓禄普和倍耐力，目前三者在销售额上的差异非常小。

    “我们担心的不是2015年能否实现第五，而是在目标达成之后，如何通过国模经济的快速增长，缩小与前四位巨大的差距。”赵显范表示。

    面对中国媒体关于韩泰数量的第五、销售额第七的差异，赵显范认为有两个重要原因，一是利润较高的卡客车轮胎在韩泰的比重比较低。另外韩泰在销售时通过代理商批发的比重比较大，批发价格比终端零售价格要低。

    这也充分说明韩泰终端建设不足的问题，目前在中国乃至全球市场上，米其林的终端销售网络和服务的模式最为成熟，这也是其在价格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。

    韩泰轮胎1996年进入中国市场，是第一家进入中国市场的外资轮胎企业。目前，韩泰轮胎中国年产能已达3000万条轮胎，占据中国乘用车轮胎市场份额20%左右的份额，为上海大众、一汽大众、福特、通用、北京现代等20多家整车企业配套。

    目前，韩泰最新的高端产品——Ventus S1evo2已经配套于中国国产的全新奥迪A6L，明年这款轮胎也将推向中国的零售市场，在保证安全前提下，操控性、滚动阻力、舒适性噪音等方面的表现是判断轮胎品质的重要标准，伴随这产品的升级，品牌和网络的升级同样迫切。

    到去年年底为止，韩泰在中国拥有轿车轮胎品牌服务专营店980家、卡客车专营店320家，加起来1300家，但是这样的数字远远不能满足市场需求。

    在中国市场上，韩泰将改变以代理商为主的批发占主导的销售模式，下一步会扩大对专卖店类型终端销售的比重。

    “从今年开始，全球零售终端新的项目--Hankook Masters专卖店在中国推进，我们计划每年增加300家。开始还是以大城市为中心，然后逐步的扩散到二、三线，甚至四线城市。”赵显范最后表示。